圖像來源，REUTERS/Jonathan Ernst
“L3 级是人机共驾的模糊地带，责任认定复杂，商业化落地成本高，而 L4 级在限定场景下的无人驾驶，更易形成清晰的责任边界和商业模型。” 何小鹏认为，中国的车路云一体化优势，让我们有条件跳过 “单点单车智能” 的弯路，直接在区域化、规模化的 L4 级应用上实现突破，这也是中国自动驾驶商业化的差异化路径。
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座舱内的核心配置同样有较大升级，包括高通骁龙 8295P 座舱芯片、多功能方向盘、电子怀挡、50W 手机无线快充，以及 Yamaha 23 扬声器 7.1.4 声道音响系统等。